坎巴拉太空計劃物理名稱解釋攻略(速度增量、地面推重比、比沖、推比)

作者：佚名來源：本站整理發(fā)表時間：2013/8/17 11:47:17 評論(0)

坎巴拉太空計劃作為一款太空模擬游戲，因為游戲的模擬度很高，所以涉及到一些基礎的物理概念，下面小編給玩家們分享的就是坎巴拉太空計劃物理名稱解釋，希望能幫助到玩家們。

坎巴拉太空計劃物理名稱解釋(速度增量、地面推重比、比沖、推比)

速度增量
宇宙旅行最重要的概念，類似于我們平常說的航程，一箱油能跑多遠。由于宇宙旅行處于工程設計的極限領域，設計容差非常的小，不能像汽車那樣沒事帶一大箱油到處跑，一般是用多少剛好就帶多少。況且太空里沒油了也去不了加油站，基本上只有死路一條，所以上太空之前一定要搞清楚這個概念。
汽車，飛機，馬車啥的我們都用距離來衡量它們的航程，能走多遠，這是因為大氣層內無論是飛還是在地面上跑都要持續(xù)使用能量保持前進，否則都會有阻力減速，最終停止。但是宇宙里面由于沒有阻力，有一點點動力都可以無限前進，所以火箭的“航程”是不用距離表示的。取而代之的是速度增量，一個速度值，一般用米/秒。

這是因為在宇宙里可以不消耗燃料停泊的地方只有軌道上，而不同的軌道的軌道速度不同，所以變換軌道需要改變自身的速度。宇宙飛船的速度增量，就是在真空中累計可以改變自己速度的量。另外從地面發(fā)射入軌基本就是相當于從靜止不動加速到軌道時速，是需要速度增量的（發(fā)射過程有一定的損耗和浪費，所以實際使用的增量要大于軌道時速）。

從Kerbin地面發(fā)射到低軌道，原版游戲大概需要4500的速度增量。如果安裝了FAR真實氣動，加上鼻錐整流罩之類的可以降低到3700左右。而低軌道的實際軌道速度差不多是2300.
從Kerbin變軌到Mun登陸再返回差不多需要6700的速度增量。
從Kerbin逃逸到Duna登陸再返回差不多需要7000多的速度增量，這是因為抵達Duna的時候可以利用大氣層減速，從而節(jié)省了抵達時剎車用的速度增量。

地面推重比
相對比較簡單的概念，推重比就是推力除以重量。等于1的時候表示推力和重量相等，大于1的時候推力大于重力，才可以在行星表面垂直起飛。從地面發(fā)射入軌的話推重比越大越省油。但是推力大的發(fā)動機一般都更重，而重量會使你廢油，過大的速度也會產生大氣阻力損耗。所以一定要把握好最佳推重比才能高效入軌。一般在1.5~2.5之間。

比沖、推比
可以認為是耗油量，只不過數字越大越省油。所謂比沖就是每單位質量噴射擠丟出去以后帶來的反作用力。想像一下你自己坐在一輛購物車里往后丟保齡球，你丟的越用力，自身前進的也就越遠，雖然同樣是只丟出1個保齡球。
這里不使用丟出的速度是因為速度越快，增加反作用力需要的能量就越大，就越難進一步提升效率。所以我們用另外一個更可預測的線性發(fā)展的值，比沖
其實現實里的引擎比沖變化的方式是同樣的油耗，造成的推力不同。而游戲里是推力相同，油耗不同。
游戲里顯示的大氣推比和真空推比，其實是大氣壓1的時候的推比，和大氣壓0的時候的推比，中間是有過渡的。而且在大氣壓更高的星球推比有可能進一步下降。
火箭在大氣層內推比低的原因是噴嘴形狀設計，大氣層內噴射擠容易向周圍歪，而不是直線向后，導致能量浪費。

變軌
其實并不難理解，你可以認為宇宙里所有路線都是橢圓形的（圓形是橢圓形的一種）。在橢圓形的一頭加速，另外一頭就會拉長，減速的話另外一頭就會往回縮。
拋物線也是橢圓形，只不過有一多半在地面以下，所以入軌只不過是要把另外一面給拉到地面以外，所以要在它的對面加速，也就是拋物線的頂點。
軌道傾角的變更方法就是在要提升的那邊之前90度（對面是180度）的地方向上噴射，你要提升的那一面就會提升。如果是要配合某個軌道的傾角，則在軌道側面看起來交叉的地方加速，這個點游戲會標記出來。

多級火箭
如果你想建造效率更高的火箭，需要了解為什么火箭要分級。需要分級的原因其實很簡單，因為越是大的燃料罐就需要越大的引擎，而兩者都是越大越重。一枚火箭起飛的時候可能需要很大的燃料罐和很大的引擎，但是飛到一半的時候，由于燃料減少了，重量減少了，就不再需要那么大的引擎和燃料，這使得多余出來的燃料罐和大馬力發(fā)動機稱為死重，降低了發(fā)射效率。
然而一枚火箭如果分級過多，每一級由于都需要有自己的引擎（傳統分級方式），燃料罐和分離裝置，增加了重量，也會降低發(fā)射效率。
所以說想要效率高，就是要在這兩者之間尋找平衡點。如果世界上有沒重量的燃料罐，或者沒重量的引擎，那么分級就是完全沒有必要的了。

各種火箭配置的缺陷：
傳統分級的一大缺陷，就是上面一級的引擎在起飛的時候不能用，導致前面一級需要更大的引擎，增加了重量。
美帝的航天飛機，由于要攜帶著發(fā)射用的大推力引擎上天并且再回來，而且還要攜帶一個有時候是空著的貨艙，導致效率低。

基本上就是這樣的思路，設計高效火箭就是要搞清楚降低效率的那些原因，然后設法用更高效的方式去代替。光是堆更多的火箭是沒有前途的。

最優(yōu)化設計
設計火箭要學會的一種思維方式，就是只帶上你絕對需要的部件，一個部件如果你不知道為什么要帶，就不要帶。比如說很多人喜歡習慣性的裝上很多RCS，如果你不對接，而且沒有轉向問題的話就不要帶RCS，太重。
在你裝每一個，每一個部件之前，都問自己，我為什么需要這個部件，在哪里需要，有沒有更輕的替代品？就像之前說的，這不是汽車，屬于現代科技的極限地帶，不能像開車旅游一樣啥都帶著到時候看著辦。

升心，重心，推力中心
重心和推力中心不難理解，如果不對準的話就會打轉。這個對宇宙飛船非常敏感，但是飛機卻不怎么敏感，歪很多都可以繼續(xù)飛，因為有氣動面來制約方向。

比較重要的是這個升心。其實飛機的升心應該靠后而不是靠前。靠前確實更加容易起飛但是這樣會導致飛機不穩(wěn)定，原因如下：
假設我們有一個根沒有阻力的機身，沒有任何翅膀，那么它無論是什么朝向，其實都是無所謂的，空氣都不會對他產生扭力。
但是如果它的前端裝了翅膀，或者說垂直尾翼。再想像一下，如果飛行的時候這個飛機稍微歪了一點，前端的氣動面就會開始兜風，導致飛機繼續(xù)歪，最終整個飛機會翻跟頭。
但是如果這些氣動面都裝在機身后面，無論怎么歪，整體都會有自動修正的傾向，就像裝了尾翼的箭矢。

理解這個以后，飛機升心為什么要在中心后面就很明顯了。因為這樣無論你飛機怎么歪，氣流都會把它向著正確的方向歪，使你的飛機自身穩(wěn)定。注意這個效果是三維的，不光在垂直方向管用，水平方向也管用。這就是為什么垂直尾翼要放在機尾而不是機頭，因為放在后面能使水平方向自身穩(wěn)定。

飛機起飛
新手可能會遇到的一個頭疼的問題。既然升心不能靠前，那我如何起飛呢？一拉機頭飛機上的副翼就把飛機向下壓，這樣永遠也飛不起來啊？
其實起飛不應該依靠前置的控制面抬起機頭。起飛的正確方式應該是以飛機后輪為支點，像蹺蹺板一樣下壓尾部，從而提升整體的升力來起飛。這就要求后輪不能太靠后，而且不能在最后面的我可控制氣動面的后面。
在后輪必須非常靠后的情況，比如說老式的那些螺旋槳戰(zhàn)斗機，可以通過架高前輪，讓飛機一直有一個仰角的方式來起飛。
或者你可以試驗一些更瘋狂的起飛方式，發(fā)揮自己的想象力，裝上助推火箭，可升降前輪之類的東西。總之升心還是要保持在重心后面就可以。