極品飛車10游戲心得分享

　　一直以來都喜歡NFS系列，NFS10應該是通關最快的了，大概不到15小時吧。第一天晚上裝上，第二天中午通關。由于NFS9玩的比較慢，結果兩個竟然能連著玩。不過剛好在劇情上兩代是連在一起的。因此這兩代的一些設置都是類似的。在這里結合NFS10的一些游戲心得跟大家交流一下。

　　首先說說NFS里面的兩款重要技能：

　　在NFS9和10里面比較新的應該是子彈時間(speedbreaker)了，這一項設定可以瞬間把時間放慢，實現(xiàn)類似黑客帝國的效果，同時有人提出這個時間里，汽車的轉向扭矩是變大的。

　　在NFS9里面這個東西的使用還比較有度，遇到90度的彎，一般都是先提前反方向打方向留出大余量然后再由外道切向轉彎。遇到轉彎處理不好的情況才使用speedbreaker，經(jīng)常會出現(xiàn)三個后果：1、轉向過大，開始打轉或者撞在B墻上;2、轉向適中，橫向裝在A墻上，損失很大的速度;3轉向過猛，翻車。因此讓我們的speedbreaker使用機會大大減小。再加上9里面大部分大彎都有小路可以走，基本只有在沒有提前準備轉向的時候才會使用。

　　在NFS10中間speedbreaker被改善了，玩過了兩代游戲的人應該會有一些類似的體驗，在極品10里面使用speedbreaker而翻車或者轉向過大的機會大大的減少，加上道路都比較寬，因此轉向的時候基本使用speedbreaker直接可以完美過彎，如果硬說有不完美的地方的話，就是他仍然比普通方法損失一些速度，但在高速轉向不足，彎路很多的時候，比如山路什么的，用speedbreaker可以實現(xiàn)0蹭墻，將對手遠遠扔在后面。特別在10里面，也許能發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，只使用speedbreaker不打方向，好像也能改善行駛的方向自動向更完美的方向。因此我的方法就是經(jīng)常性頻繁使用speedbreaker，不再使用剎車之類的東西。每次使用speedbreaker過彎時間都很短，往往每次連續(xù)點兩下speedbreaker就能把方向調(diào)整的很完美。當然，習慣了以后在山路追逐賽里面，不能使用N2O和speedbreaker就會很郁悶了。

　　在NFS9和10里面另一個不可缺少的元素就是N2O了，在10里面稱為NOS的。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提高車速。在10中，我的愛好是把NOS調(diào)校到最速度(Velocity)的地方(相對于持續(xù)時間duration)。因為這樣可以提供更大的推動力，同時我自己感覺N2O的恢復速度也比較快，可能是心理作用。在10中，我一般有兩種用法：1、意外撞車，速度很小的時候，為了保證領先地位，是用全部的N2O;2、調(diào)整方向時使用。對于調(diào)整方向：在這兩款NFS里面你可以發(fā)現(xiàn)當你的汽車轉向的時候使用N2O，汽車會立刻停止轉向而前行。因此我們可以配合speedbreaker使用，短促的兩下speedbreaker(開、關)然后汽車轉向到了需要的方向立刻使用一些N2O，方向就穩(wěn)定了，不用拿方向盤回校，相對損失速度比較小。

　　接下來談談如何進行劇情：

　　我簡單把NFS10中的劇情賽分為：

　　第一種就是普通的道路賽，包括個人參與道路賽，和小組參與道路賽。其中有繞圈賽，或者單程賽，還有時間賽(倒計時那個)，瞬時速度累計賽(timespot)。這些賽段的處理方式基本一致，就是盡量走捷徑，用前面提到的兩個技術保證速度。很輕松就能win，不是你就是你的搭檔。由于很長一段時間我都是用的是探路的那個女子作為搭檔，因此，一開始起步，因為路很寬，我立刻到旁邊的輔路上，用N2O迅速提速，獲得前面的位置，當然你的搭檔一般是在你周圍一個不太遠的位置，當你有靠前的名次的時候，他大抵也不是第一就是第二了。這樣基本就能保持到最后，同時還能不被后面的一些專門堵你的賽手得逞(blocker)。

　　關于搭檔，我傾向于出場一個使用一個，差異其實是由他們使用的汽車來保證的。只有一個人用不到，就是和nicky一起出場的那個blocker，因為我直接選擇使用nicky。

　　第二種就是Drift漂移賽，他包括場地漂移賽和山路漂移賽。我個人感覺山路漂移賽更簡單一點，因為場地賽的時候電腦的分數(shù)好高呀。有時候一不注意就被電腦甩在了后面。

　　場地賽基本就是第一個直道加速，然后利用場地比較寬的地方漂移，盡量不要用剎車之類的東西，必要的時候可以松油門，或者使用N2O來讓你遠離墻壁，不撞墻又能保證一定速度的不斷漂移是成功的保障。

　　在山地賽的時候不碰墻其實就是勝利的保證，必要的時候用手剎來控制大彎，其余的時候用油門來控制速度在一個范圍內(nèi)，小心地轉向，聽著歡快的輪胎磨擦地面的聲音。堅持到終點想輸都不容易。 ：)

　　實在過不了也可以使用作弊器里面的driftking，讓你從頭到尾能積累20倍以上的分數(shù)累計……當然，這僅對于PPF(play for fun)的玩家們，修煉技術的就慢慢嘗試吧。

　　第三種就是和boss之間的山路追逐賽：在第一圈里面你跟隨boss獲得點數(shù)Pnt(point)，距離越近分數(shù)累計速度越快……如果被boss拉的太遠超過10秒就lose，或者如果在第一圈領先boss超過十秒直接勝利，不用進入第二階段。如果堅持到了終點，就進入第二圈，boss在你后面追你，他和你的距離會使你丟掉分數(shù)，如果到終點前被boss超過并堅持了10秒鐘或者分數(shù)耗盡的時候，你就輸了，需要從第一圈重新開始，這是最郁悶的地方。當然，在這種賽道里面，黃黑相間護欄是不能承重的，如果你轉彎不及從這些地方撞飛出去，那就需要重新從第一圈開始。

　　我覺得這個模式是最費時間的，也是最好玩的，他能讓你體驗到真正的開車的感覺，你會考慮不蹭墻而用減緩油門來代替會提高平均速度的問題，也會考慮入彎的技巧細節(jié)。以及手剎和腳剎的細微差別。

　　針對不同的車型，如果轉向靈活的，我一般入彎前采用松油門，點剎(腳剎)，如果實在轉不過去的時候點手剎就差不多了，保證不撞墻是第一位的，當然有些時候彎道的可以承重的水泥護欄還是可以利用的，不要管boss的嘲笑聲音，利用吧。對于轉向不夠靈活的，我一般就不用腳剎了，大多用油門手剎互換的方式過彎，一般的彎兩次點手剎就過去了。小一點的彎減點速也能過去。

　　這個模式下一定要盡量習慣于偶爾放開油門的方法，遇彎時油門要適中，千萬不要一摁到底。當然，一摁到底在普通賽道模式是完全可行的。

　　最后一個boss的地方有一個小bug，當boss切外道準備轉向的時候，你保持內(nèi)道直接撞過去，同時用腳剎配合轉向，撞的好的情況下，可以在接下來的幾秒鐘都在boss前面，我只能堅持到倒數(shù)4秒的時候，就會被boss反超，但是這一段時間能積累大量的點數(shù)。不知道是不是有人能直接保持10秒把boss kick out :P

　　一般在第一圈的時候，boss不容易超過去10秒，當你僥幸超過的時候boss會變得技術很牛的樣子很快奪回第一的位置，而第二圈的時候，如果不幸被 boss超過，也會很容易在10秒內(nèi)找到機會反超。

　　接下來讓我們說一下?lián)Q車和改裝的問題：

　　我的第一輛車是RX-8，因為它有靈活的轉向……誰讓馬自達系列自古就有轉彎優(yōu)勢-_-!同時這是一款轉子發(fā)動機的汽車，可以讓你有一種另類的感覺，其實也就是感覺，反正又看不到。

　　開了中間和左邊的兩個賽區(qū)以后我換了保時捷PORSCHE CaymanS，然后到了最后一個賽區(qū)以后用藍搏基尼Murcielago。

　　10和9的另一個不同就在于，9的時候我使用的是大眾Golf GTI，一輛車改裝到底無人能及。但是在10里面一開始的車再怎么改都沒有后面新買的車改裝后性能好。所以大家要及時更換愛車，并將自己的和搭檔的配件更新到最好，保持最佳狀態(tài)。買車的地點就是地圖上，自由公路(free road)模式下，按M進入世界地圖，選擇圖中的shop點擊他直接jump過去就可以了。建議大家一個賽區(qū)換一輛車甚至更頻繁，體驗多一些車。

　　對于改裝，首先的參數(shù)是引擎ENGINE，從上到下三個復雜的參數(shù)不用弄清楚是什么東西，只需知道第一個能改變50%，第二個大概是30%，第三個是20%。大家可以根據(jù)程度改變不同的選項，左邊是扭矩TORQUE，根據(jù)我的理解是提供了更高的提速，即Accelaration;右邊是馬力HORSEPOWER(我原來以為會有一個更專業(yè)的名稱的-_-!)，其實這個是蠻奇怪的方法，前幾天剛看了一篇文章討論扭矩和馬力哪個更重要，后來結論說兩者的關系是相輔相成的，不應該來比較……應該比較相同轉矩時候的馬力-_-!(大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數(shù)值」)不管那么多了，先簡單認為是指最高速度吧，即top speed。那么如果彎道過多的地方減速過多，就可以犧牲點top speed，多提升一些accelaration。特別是山路追逐賽。

　　其次傳動Transmittion,這個比較直接，就是兩個選項大家可以自己調(diào)整。

　　然后是懸掛系統(tǒng)Suspension，它里面左邊的選項是oversteer(應該是提升底盤吧)，右邊的選項是understeer(應該是降低地盤)，按照里面的表現(xiàn)信息選項顯示(在這一項的時候按2，performance info)選擇oversteer，入彎的時候尾部會很松散，應該就是說有可能提供更大的轉向表現(xiàn)，而選擇understeer，在入彎的時候前部會受到推力，應該是說有更好的控制性，不過轉向程度就不夠了，估計。高底盤根據(jù)流體力學原理，下壓力不足，因此輪胎抓地力不足，轉向容易尾部甩出去;低底盤輪胎抓地力比較理想，過彎不容易甩尾，但是drift的時候影響就能看出來了。平常可以調(diào)整為understeer，還是不錯的。

　　接下來是N2O，Nitrous。左邊是速度velocity，右邊是持續(xù)時間duration。在這里提示左邊的設定會提供更大的動力但是很短的持續(xù)時間;右邊則相反。我一直都選擇著左邊。沒有發(fā)現(xiàn)右邊有什么好的。真正使用的時候注意永遠不要讓你的N2O充滿，快滿就要想著用一些，不要浪費他平時的補充。當你的車速達到一定程度的時候，N2O的量就會恢復。這個閾值是很容易達到的。

　　下一個選項是輪胎Tire，左邊的選項是漂移Drift，右邊的選項是抓地力Grip。自然還是用來調(diào)整你的操縱靈活性和轉向精準度的，我一般只有到山路追逐賽的時候才用drift，其他時候不是中等，就是Grip。

　　接下來的設定是剎車Brakes，左邊的是偏后剎車Rear bias，如果選擇這個的話，速度會降得很快，不過容易轉彎了，結合山路追逐賽大家應該明白我的意思;右邊是偏前剎車Front bias，這個時候很難打彎，車頭方向基本會固定，當然轉速損失小些，有可能繞車頭旋轉。我比較喜歡偏前的剎車。嘿嘿。不過山路時候大家也可以使用偏后的，應該效果不錯。

　　最后一個是渦輪增壓Turbo，左邊的選項是低轉速Low RPM，指低轉速時適用;右邊是高轉速High RPM，指高轉速適用。其實相當于最前面的選項，選左邊的選項低轉速的時候提速會比較快，但是高速時候的馬力會受影響;選右邊的選項高轉速的時候加速相對稍微快一些，但是馬力會大很多。推薦公路賽、轉向少的賽道的時候選右邊的選項，公路賽轉向多的時候選中間，而山路追逐賽選左邊。

　　其余的時候大家根據(jù)賽道和車速的特點可以自由選擇，基本一個兩個選項不合適不會有大的影響。

　　大家應該對這款游戲已經(jīng)有很多了解了，相對來看10比9容易多了。相信都能輕松搞定，推薦大家多看看新車多嘗試不同的名車，各有個的特點，我剛開始用藍波基尼的時候，在兩個山路追逐賽里面直接保持超越10秒鐘勝利。

　　10里面警察已經(jīng)不是重點，但是還是有的，推薦大家及時把自己的熱力指數(shù)降到最低，這樣子警察都能成為你的幫手。消除熱力指數(shù)現(xiàn)在有很直接的方法，不用再通過給車換衣服了。選擇選擇車輛Car Select，里面選擇1職業(yè)控制Career control，然后選擇9降低熱力指數(shù)Reduce heat，可以通過交一些錢直接降低熱力指數(shù)，很不錯。

　　如果被警察發(fā)現(xiàn)了還是可以通過引誘警察到跟前然后撞擊地圖上的紅色標志建筑來弄壞他們，反正什么弄壞他們的方法都可以。還可以撞擊木頭貨車什么的，太容易了。

　　萬一被抓住就可以用bug，直接ALT+F4。

　　同時提供一個小bug，如果結束了一場比賽以后出現(xiàn)有人來挑戰(zhàn)你的地盤的時候，你直接ALT+F4，再開游戲就可以避免挑戰(zhàn)。